Kinijoje yra daug plieno rūšių, skirtų vidutinių ir sunkiųjų sunkvežimių pavaroms, daugiausia siekiant patenkinti tuo metu pažangių užsienio automobilių technologijų diegimo reikalavimus. 50-aisiais Kinija pristatė vidutinio dydžio krovininių transporto priemonių (tai yra originalaus „Liberation“ markės modelio) iš buvusios Sovietų Sąjungos Richačiovo automobilių gamyklos gamybos technologiją, taip pat pristatė 20CrMnTi plieno klasės automobilių pavaras, pagamintas buvusi Sovietų Sąjunga.
Po reformos ir atsivėrimo, sparčiai vystantis Kinijos ekonominei statybai, siekdama patenkinti sparčios Kinijos transporto plėtros poreikius, nuo devintojo dešimtmečio Kinija planuoja pristatyti visų rūšių pažangius modelius iš pramoniniu požiūriu išsivysčiusių šalių ir taip pat nuolat pristatomos visos užsienio pažangios vidutinės ir sunkios krovininės transporto priemonės. Tuo pačiu metu didelės Kinijos automobilių gamyklos bendradarbiauja su garsiomis užsienio automobilių įmonėmis, siekdamos pristatyti pažangias užsienio automobilių gamybos technologijas, įskaitant automobilių pavarų gamybos technologiją. Tuo pačiu metu plieno lydymo technologijos lygis Kinijoje taip pat nuolat gerėja, naudojamas antrinis lydymo kaušelis ir kompozicijos koregavimas bei nuolatinio liejimo ir valcavimo bei kitos pažangios lydymo technologijos, kad plieno gamyklos galėtų gaminti labai gryną, grūdintą. eksploatacinių savybių juosta susiaurino krumpliaračių plieno, kad būtų pasiektas automobilių pavarų plieno lokalizacijos įvedimas, kad Kinijos pavarų plieno gamybos lygis pakiltų į naują lygį. Taip pat buvo pritaikytas nikelio turintis didelio grūdinimo plienas, skirtas vietinėms sunkiųjų transporto priemonių pavaroms, tinkančioms Kinijos nacionalinėms sąlygoms, ir pasiekta gerų rezultatų. Automobilių pavarų terminio apdorojimo technologija taip pat išsivystė nuo originalių 50-60, naudojančių gero tipo dujų karbiuravimo apsaugą, iki dabar plačiai paplitusio kompiuterinio valdomo nuolatinio dujų karbonizavimo automatinės linijos ir dėžės tipo universalios krosnies ir automatinės. gamybos linija (įskaitant žemo slėgio (vakuuminio) karbiuravimo technologiją), krumpliaračių karbiuravimo priešoksidacinio apdorojimo technologija, krumpliaračio gesinimo valdymo aušinimo technologija (dėl specialios gesinimo alyvos ir gesinimo aušinimo technologijos naudojimo), krumpliaračių kalimo ruošinių izoterminio normalizavimo technologija ir kt. Pritaikius šias technologijas, ne tik efektyviai kontroliuojamas krumpliaračių karbiuracijos gesinimo iškraipymas, pagerinamas krumpliaračio apdorojimo tikslumas, pailgėja tarnavimo laikas, bet ir tenkinami masinės šiuolaikinio terminio krumpliaračių apdorojimo gamybos poreikiai.
Atitinkamoje literatūroje nurodoma, kad automobilių krumpliaračių tarnavimo laikas daugiausia vertinamas pagal du pagrindinius rodiklius, kurių vienas yra krumpliaračio kontaktinis nuovargio stiprumas, o kitas – krumpliaračio atsparumas lenkimui. Pirmąjį daugiausia lemia karbiuravimo ir gesinimo kokybė, o antrąjį daugiausia lemia pavaros medžiaga. Šiuo tikslu būtina išsamiau suprasti automobilių pavarų karbonizuoto plieno reikalavimus, savybes ir terminio apdorojimo charakteristikas.
